Infraestructuras y Transportes

Transporte Urbano e Interurbano de Viajeros

Transporte Urbano de Viajeros

Investigación

How can urban congestion be mitigated? Low emission zones vs. congestion tolls

Valeria Bernardo, Xavier Fageda y Ricardo Flores-Fillol, 17/12/2018

The great weight that the car has as a means of mobility in large cities generates significant negative externalities both in terms of congestion and pollution. The goal of this paper is to examine, using a panel of large European urban areas over the period 2008-2016, the effectiveness of urban tolls and low emission zones in mitigating urban congestion. We conclude that urban tolls are successful in mitigating congestion. Instead, low emission zones are not effective. This is a very relevant result, given that such policy is being implemented extensively in Europe.

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Atascos y contaminación en grandes ciudades: Análisis y soluciones

Xavier Fageda y Ricardo Flores-Fillol, 07/05/2018

Los atascos (pérdida de tiempo) y la contaminación atmosférica (salud pública) asociados al uso del vehículo particular en los accesos a grandes ciudades son extraordinariamente graves. Nuestros datos sugieren que estos dos problemas están fuera de control y tienen visos de agravarse en el futuro próximo. Existen tres medidas principales para combatir estos problemas: las inversiones en infraestructuras, las restricciones vía cantidades y las restricciones vía precios. En el caso de núcleos urbanos con infraestructuras maduras, las inversiones destinadas a mejorar la oferta implican costes muy elevados, tienen una baja rentabilidad social y pueden tener efectos regresivos. Las medidas restrictivas vía cantidades (donde destacan las restricciones basadas en el número de matrícula y las zonas de baja emisión) son generalmente ineficientes, ineficaces a medio plazo y regresivas. Estas medidas son las que se han aplicado parcialmente en Madrid y Barcelona. En cambio, las medidas restrictivas vía precios basadas en peajes de congestión son eficientes, eficaces y no regresivas si están bien diseñadas. Este estudio propone el establecimiento de un peaje de congestión que regule el acceso al centro de Madrid y Barcelona en horas punta. Creemos que este sistema puede resolver definitiva y permanentemente el problema de los atascos, a la vez que ayudaría a mitigar el problema de la contaminación atmosférica. Además es sencillo de diseñar e implementar y produce resultados inmediatos a la vez que genera recursos adicionales.

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Competencia en el transporte interurbano de viajeros por carretera. Análisis económico de los procesos de licitación y su influencia sobre las tarifas

Javier Asensio, Anna Matas y Adriana K. Ruiz, 18/01/2016

El transporte interurbano regular en autobús de uso general, de acuerdo con la Ley 16/1987 de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT), comprende aquellos trayectos con un itinerario preestablecido con sujeción a horarios y calendarios prefijados, tomando a los pasajeros en paradas fijas entre distintos términos municipales. Así, quedan fuera de esta definición y de nuestro análisis tanto el transporte discrecional de pasajeros como el transporte regular dirigido a colectivos especiales, básicamente laboral y escolar. Además, el transporte regular nacional se divide, según un criterio de territorialidad, entre itinerarios que transcurren entre municipios pertenecientes a distintas CC.AA e itinerarios entre municipios de una misma comunidad. En el primer caso, se trata de concesiones estatales dependientes del Ministerio de Fomento, mientras que en el segundo, las concesiones dependen de la correspondiente Administración autonómica.

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Área de Infraestructuras y Transportes

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Coordinado por Ginés de Rus